漩涡中的贾跃亭如果倒下了 还有别的贾跃亭在路上

漩涡中的贾跃亭如果倒下了 还有别的贾跃亭在路上 https://c.m.163.com/news/a/COLRRI6A0527CD3L.html?spss=newsapp&spsw=1 车谈会》主笔 朱广清 就在刚刚，贾跃亭在他的个人公众号上发声了： 很抱歉让各位担心了。 乐视至今日之巨大挑战，我会承担全部的责任，会对乐视的员工、用户、客户和投资者尽责到底。我仍旧是乐视控股的执行董事和最大股东，辞去上市公司CEO、甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市。乐视依然会把最好的产品奉献给大家，而乐视汽车更会按照既定的战略展开。再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。 感谢在这场惊涛骇浪中，依然坚定支持我们的朋友们，依然坚守梦想的乐视人，以及离开但曾经同行的乐视人。 这是他遭遇资产冻结以来，首次发声，承认了挤兑，仍谈梦想。 造车梦有那么容易实现的吗？ 当年民企造车第一个吃螃蟹的吉利，历经艰难万险，多年后勉强拿到出生证。而近两年，面对新能源汽车在国内市场的巨大诱惑力，自主车企、合资品牌纷纷布局之刻，也出现了以第三种方式存在的角色，即“互联网造车”。 7月3日，有媒体曝光，贾跃亭、甘薇夫妇及3家乐视系公司12.37亿元资产遭冻结。业内人分析，此次12亿资金被冻结后，乐视汽车业务将被进一步冲击。 知情者透露：在经过全球各地疯狂投资和扩张后，乐视造车遭遇严重的资金困境。目前，美国工厂建设已处于停滞状态，量产计划搁置。 通过乐视汽车的遭遇，再看互联网造车，我们不禁要问：互联网造车靠谱吗？ “创始人并非汽车制造行业的专业户，而是凭借一腔热血、制作精美的PPT、乔布斯演讲方式以及满嘴的跑火车，吸引了数百亿元的投资”。 在一位业内资深人士笔下，这些IT造车创始人被形象地描述车一群口若悬河，带有鲜明做事风格的人，“忽悠”功底极强。 事实上，2014年，游侠汽车创始人27岁的黄修源，就是从租了两间办公室里宣布正式成立游侠汽车。经过一番游走与摇旗呐喊后，竟然获得了王珂的数百万天使投资。而此前在乐视汽车首次亮相会上，很会煽情讲演的贾跃亭种种精彩表现，也如网红般被现场吃瓜群众追捧。 “心有多大，舞台就有多大”，这一点对于互联网造车CEO或创始人，非常适用。他们个个都仿佛具备舌辩群儒的口才和无限遐想的胆略。通过一份PPT演讲就能让人热血沸腾，吸引很多追随者。 于是，一个敢想敢干，一个就敢投资花钱。双方一拍即合，融资就水到渠成。 2017年，上海国际车展期间，出现了一些形式很奇怪的发布会。在车展现场没有布置像传统车企那样的实车(哪怕油泥模型样车)，厂方仅以制造精美的PPT及几张未来概念车设计图，就招来大群观众，听他们兴致勃勃地畅谈未来产品规划。因此，互联网造车又被业内戏称为“PPT造车”。 诚然，相对传统实业车企的谨慎与稳重，天马行空的互联网造车模式如果能成功，就必将是汽车产业一次颠覆式革命。 但事实上，汽车产业还是讲究科学和循序渐进的。靠冒险、冒进，或者弯道超车而成功的案例并不多。即使目前极被推崇的IT理念造车成功者“特斯拉”，从公司创建到第一款产品发布，也是耗时了5年多时间。 因此，到目前为止，国内IT造车离成功最近的，创立于2014年的蔚来汽车已只是发布了超跑车型EP9、概念车型EVE以及量产车型ES8（仅有一款车型完成了路测）。其它如乐视汽车、威马汽车、奇点、小鹏汽车、爱车、游侠汽车等品牌尚未完成小批量试装，也就是说还都酝酿在“襁褓”中。 在笔者看来，互联网造车要得以实现，须完成几个不可避开的环节。一是资金。虽然这些IT造车企业通过融资最多资金超过10亿美金（近70亿人民币），但以当前自主车企为例，能正常运转的现代化工厂动辄都要四五十亿元资金建设。 因此，10亿美金用于工厂基础建设尚可。但考虑到用工成本、研发、渠道、建店以及后续推广成本来看，明显不足。因为，对于密集型的汽车制造业来说，看似资金雄厚的几十亿、上百亿元，在没有收益的前期都无异于杯水车薪，支撑不了多久，干不了多大事。 二是场地人员问题。国内IT造车企业初期都试图以代加工规避建厂成本，但要实现规模化生产、产品更新换代、制造成本控制，以及产品一致性的保障，代加工显然不适用。因此，有几家之前声称要采用代工模式的企业，现在都改为自建工厂。 而自建工厂，不仅仅是安了生产线就能运行起来的。大量岗位工人及技术管理人才匹配，对于IT造车企业也是不小考验。纵观国内传统造车企业，哪一个不是有几十年相关制造生产经验以及丰富的人力、物力资源支撑。而IT造车企业跨界进入汽车产业，一切从零开始确实是不小的挑战。 三是售价问题。从国内IT造车企业预计售价20—30万的中型SUV、100百万元的电动超跑来看，虽然理想很丰满但现实却不乐观。目前国内高端电动车领域车型代表，即戴姆勒和比亚迪合资生产售价36万元起的腾势汽车，2017年第一季度累计销售也只有323台。 未来，随着德国大众与江淮合资生产新能源汽车项目落成，以及特斯拉在中国建厂，中高端新能源汽车价格必然下调。而没有品牌、产品、价格优势，又不熟悉国内市场的国产IT汽车凭什么跟人家竞争？ 2015年12月，轰轰烈烈发布概念车的博泰集团因为资金不到位，董事长和CEO分道扬镳后，造车计划彻底终结。2016年，腾讯、富士康先后退出，让和谐富腾的造车计划遥遥无期。 此前不久，曾登上时代周刊“2010年50大最佳发明榜单”，让中国人引以为豪的巴铁项目涉嫌庞氏骗局被查封。而这次乐视汽车遭遇资金危机、高层更换等诸多问题陷入僵局的变故，更是敲响了IT造车的警钟。 正如“上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”。说到底，专业的事情还得专业的人来实现。有了钱并不能解决所有问题。 尽管未来国内新能源市场蛋糕可口，也不是谁都能随便分享的。 曾经多少企业美好的造车梦夭折在路上的残酷现实告诉我们：汽车不是随便就能造出来的。 除了时间积淀和超出预算的烧钱外，还要有做好长期打持久战的心理准备。